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Articles Techniques

Recette d'une vue générale fournie par des spécialistes de l'industrie des moteurs diesel. Les documents sont disponibles en langue anglaise.

With the Equipment Health Monitoring function of Callosum, MTU today already meets demands that modern naval forces can expect to face in the future. It makes reliable and plannable long-term missions possible even for vessels with small and frequently changing crews. The automation system utilizes the latest analysis techniques like machine learning to minimize maintenance needs, to increase availability and planning reliability for forces on active missions and to cut life-cycle costs.

When lifecycle costs are considered, high-performing and well-maintained MTU engines outmatch the competition with purpose-built design, unmatched quality and tailored service.

Les systèmes d'injection de carburant à rampe commune exigent un carburant de haute qualité pour fonctionner de façon optimale. Dans un environnement poussiéreux tel qu'un site d'exploitation minière, ces normes de carburants peuvent s'avérer difficiles voire impossibles à respecter. Avec le temps, les particules et les polluants s'accumulent dans le carburant, ce qui peut entraîner une usure prématurée et réduire la durée de vie de l'injecteur en raison des pressions élevées dans le système d'injection de carburant. Afin de garantir des performances optimales dans ces conditions, MTU a introduit un nouveau kit de mise à niveau de filtration du carburant pour les moteurs de l'industrie minière série 4000. Testé sur le terrain pendant plus de trois ans, il a été démontré qu'il prolonge de façon significative la durée de vie de l'injecteur, réduisant ainsi considérablement les coûts d'exploitation. Ce qui peut représenter une économie fort appréciable avec le temps, notamment pour les activités minières avec de grandes flottes de camions de transport.

Les frais de carburant pour les moteurs diesel de fracturation sont une grande partie du coût d’exploitation total d'une installation terrestre typique de la stimulation de puits. Par conséquent, avec la disponibilité accrue du gaz naturel moins coûteux et plus écologique, les systèmes bicarburants ont rapidement suscité l'intérêt des opérateurs de puits qui désirent réduire les coûts d'exploitation grâce à l’utilisation du gaz naturel du site de forage. Grâce à l’utilisation de la technologie de moteur bicarburant intégré, MTU est en mesure de répondre aux exigences spécifiques des opérateurs de puits en fournissant un kit installable à postériori qui contient tous les composants internes du moteur diesel et assure le fonctionnement fiable, tout en respectant la puissance originale du moteur et les spécifications d’émission.

Au cours des dernières années, il s'est établi ce que l'on appelle la norme NFPA20 pour les entraînements de pompes anti-incendie de l'industrie pétrolière et du gaz. Il s'agit ici d'une norme de l'Association américaine "National Fire Protection Association (NFPA)" prescrivant une forme redondante pour les régulateurs du moteur. Le deuxième régulateur du moteur doit être fixé sur le moteur, câblé en permanence et, en cas d'avarie du premier régulateur, assumer automatiquement la commande du moteur, sans que le jet d'eau de la pompe anti-incendie soit interrompu. MTU propose maintenant les entraînements de pompes anti-incendie répondant à cette norme.

La suralimentation par turbocompresseur permet d’augmenter la puissance d’un moteur à combustion. Le turbocompresseur comprime l’air de sorte qu’une plus grande quantité d’oxygène parvient dans la chambre de combustion. Plus de carburant se consume et la puissance du moteur augmente en conséquence. Le turbocompresseur est entraîné par les gaz d’échappement ce qui rend les moteurs diesel suralimentés par turbocompresseur très efficients. MTU développe cette technologie-clé pour les moteurs puissants dans sa propre maison.

L’injection à rampe commune permet d’optimiser la combustion de sorte que moins de polluants sont produits pour une consommation de carburant moindre. Le carburant est injecté dans la chambre de combustion à partir d’un tuyau commun de distribution (rampe commune) sous haute pression. Grâce à la commande électronique, le début, la quantité et la courbe d’injection varient en fonction du régime moteur. En tant que constructeur de gros moteurs diesel, MTU a introduit l’injection à rampe commune en 1996 dans la série 4000.

L'unité de commande électronique est le cerveau d'un moteur moderne. Elle contrôle, règle et surveille toutes les fonctions importantes du moteur et du reconditionnement des gaz d'échappement. En plus, l’unité de commande est l'interface au système d'automatisation du véhicule. Seulement l'interaction optimale de l’ensemble de l'entraînement permet de garantir des faibles émissions polluantes, la consommation réduite de combustible et des hautes performances pendant toute la durée de vie. MTU développe et fabrique cette technologie clé dans ses propres ateliers.

On peut diminuer les émissions d’oxydes d’azote (NOX) à l’intérieur du moteur en refroidissement une partie des gaz d’échappement qui sont ensuite reconduits dans l’air de suralimentation. La température de pointe de la combustion baisse. La reconduction des gaz d’échappement (AGR) est une des mesures les plus importantes pour la réduction des émissions d’oxydes d’azote des moteurs diesel. Depuis le début des années 90, MTU développe cette technologie importante et les fonctions et composants qui s’y rattachent. Depuis la mi-2011, elle a été mise en œuvre en série dans les applications Hydro­Frac pour les moteurs hydrauliques et à gaz de la série 4000 avec la catégorie d’émissions EPA Tier 4 interim ainsi que sur les moteurs ferroviaires avec la catégorie d‘émissions EU IIIB, die 201.

Les gaz d’échappement d’un moteur diesel peuvent être nettoyés des particules de suie (PM) avec un filtre à particules diesel (FAP). On peut ainsi satisfaire à des directives sévères en matière d’émissions. Indépendamment de la valeur d’émission limite, le filtre à particules diesel répond au souhait des exploitants qui attachent une grande importance à une quantité très faibles de rejets de suie.

Par « réduction catalytique sélective » (selective catalytic reduction, abréviation : SCR), on désigne une réaction chimique au cours de laquelle les oxydes d’azote (NOX) polluants contenus dans les gaz d’échappement sont transformés en eau (H2O) et en azote (N2). En combinaison avec des technologies à l’intérieur du moteur comme la reconduction des gaz d’échappement (AGR), on peut atteindre des émissions d’oxydes d’azote extrêmement faibles pour une faible consommation.

Blue Vision New Generation est un système automatisé pour propulsions de yachts et de bateaux de travail équipés de moteurs MTU des Séries 2000 ou 4000. Il est proposé en version simple et non classifiable (Blue Vision Basic New Generation) de même qu’en version plus sophistiquée et classifiable (Blue Vision Advanced New Generation). A une phase ultérieure, Blue Vision Premium New Generation constituera la version la plus complète.

Powerline désigne un concept global pour l’automatisation de la propulsion des locomotives diesel-hydrauliques ou diesel-électriques. La construction modulaire offre un haut degré de flexibilité et permet une intégration facile aussi bien dans les locomotives neuves que dans les locomotives remotorisées. Cet article décrit comment Powerline peut être intégré dans différents types de locomotive et explique le fonctionnement des différents composants.

 
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